Beiträge von [Skullz101]

  • BYD Atto2 Hybrid: Testberichte zum Atto 2 DM-i PHEV, YouTube Review Videos, Vorstellung, Links bzgl. des Plug-In-Hybrid

    BYD ATTO 2 DM-I im Test:

    Kleines SUV jetzt auch als Plug-in Hybrid! Preis | Lob und Kritik | 2026


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    Autonotizen YouTube Video Review

  • ADAC Test BYD Atto 2 - Gibt es schon einen Atto2 ADAC Testbericht

    BYD Atto 2 im Test: Weder günstig noch fortschrittlich

    13.11.2025


    Der BYD Atto 2 hätte gute Chancen bei den Kunden, wäre er voll alltagstauglich und ein Schnäppchen. In beiden Punkten hapert es aber bei dem Elektro-SUV. Lesen Sie, wie sich der Atto 2 im ausführlichen ADAC Autotest schlägt.


    Elektro-SUV mit fünf Sitzplätzen
    Antrieb mit 130 kW und 45-kWh-Akku
    Preis ab 32.000 Euro


    BYD Atto 2 im Fahrbericht: Wo das Elektroauto aus China Schwächen hat
    Der BYD Atto 2 hätte gute Chancen bei den Kunden, wäre er voll alltagstauglich und günstig zu haben. In beiden Punkten hapert es aber bei dem Elektro-SUV.
    www.adac.de

  • Atto2 Plug-in-Hybrid Review - Kompakter PHEV: Unser Testfahrt-Fazit zum BYD Atto 2 DM-i

    Kompakter PHEV: Unser Testfahrt-Fazit zum BYD Atto 2 DM-i


    Kompakt, modern – und künftig nicht nur rein elektrisch, sondern auch als Plug-in-Hybrid erhältlich. Warum ausgerechnet der BYD Atto 2 DM-i interessanter sein könnte, zeigt sich bei der ersten Testfahrt!


    (…)


    Mit Fazit:
    Alltag, Pendel- und Wochenend-Fahrten ohne Ladezwang: Wer diesen Mix sucht, bekommt mit dem BYD Atto2 DM-i ein überzeugendes Paket zum fairen Kurs. Gerade der Preis dürfte zum entscheidenden Argument werden. Zusammen mit sechs Jahren Herstellergarantie und acht Jahren auf den Antriebsstrang sind das seine stärksten Trümpfe.


    Quelle:

    Überzeugendes Paket zum fairen Kurs: So fährt der Atto 2 DM-i
    Der BYD Atto 2 DM-i, ein Plug-in-Hybrid, könnte für viele die bessere Wahl gegenüber dem elektrischen Modell sein. Die erste Testfahrt zeigt, warum!
    www.autozeitung.de

  • Elektroauto-Frust : Über 60 Prozent raten von dieser Automarke ab

    Stromer / Elektroauto Frust:
    Über 60 Prozent raten von dieser Automarke ab.


    Elektroautos gelten als die Zukunft – doch nicht jeder Hersteller macht seine Kunden glücklich. Eine neue Studie zeigt, welche Marken besonders enttäuschen.


    Wer ein Elektroauto kauft, erwartet Fortschritt – und nicht Frust. Eine neue Studie zeigt: Während einige Hersteller ihre Kunden begeistern, enttäuschen andere auf ganzer Linie.


    Die Zufriedenheit steigt – aber nicht überall:


    Stromer-Frust: Über 60 Prozent raten von dieser Automarke ab
    Jeder vierte Stromer-Fahrer rät von seinem Auto ab. Der Frust über einige Marken ist jedoch besonders groß.
    www.t-online.de


    Zitat
    BYD: Gute Software, aber langsames Laden.

  • BYD Atto 2 Testberichte, YouTube Review Videos, Vorstellung, Links

    YouTube Video Review, übersetzt:


    BYD Atto 2 (Yuan Up) Testbericht! Der perfekte kleine Elektro-SUV?


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    Wir reisen nach China, um einen ersten Blick auf den BYD Atto 2 zu werfen – ein kompaktes Elektro-SUV, das auf seinem Heimatmarkt als Yuan Up bekannt ist. Für Neuseeland ist die Markteinführung noch nicht bestätigt, aber falls er tatsächlich kommt, wird er mit einer 50-kWh-Blade-Batterie und einem 130-kW-Motor ausgestattet sein.


    Begleiten Sie uns, wenn wir ihn auf der Teststrecke auf Herz und Nieren prüfen und den geräumigen Innenraum, die intelligenten Funktionen und die beeindruckende Effizienz entdecken. Könnte dies der kleine Elektro-SUV sein, auf den neuseeländische Käufer gewartet haben?

  • BYD Atto 2 Verbrauch und Reichweite - Atto2 im Test und Erfahrungen

    Auszug aus…

    BYD Atto 2 im ersten Fahrtest: Platz, Leistung und Komfort zum China-Preis


    BYD Atto 2: Verbrauch, Reichweite und Ladeleistung


    Die bescheidene, bislang einzige verfügbare Akkukapazität von 45 kWh setzt den Langstrecken-Ambitionen des Atto 2 enge Grenzen. Die WLTP-Norm bescheinigt ihm 312 km Reichweite, laut Pressematerialien sollen es im City-Verkehr bis zu 450 km sein.


    Die Bordcomputeranzeigen des Autos bestätigten den Normwert weitgehend: Nach rund 60 Kilometern ruhig angegangener Landstraßenfahrt waren laut Anzeige 21 Prozent aus dem Akku verbraucht, die Verbrauchsanzeige stand bei rund 15 kWh pro 100 km. Typisch für hohe Autos mit entsprechend großem Luftwiderstand ändert sich der Eindruck auf der Autobahn: Bei Tempo 130 zeigte die Leistungsanzeige (eine Momentanverbrauchs-Anzeige gibt es nicht) 32 bis 35 kW an – das würde sich zu einem Verbrauch von 24 bis 27 kWh pro 100 km übersetzen, die erzielbare Reichweite läge dann deutlich unter 200 Kilometern.


    Für lange Strecken könnte man mit so einer Reichweite vermutlich gut leben, wenn die Ladeleistung zeitgemäß wäre. Leider ist unzeitgemäß die passendste Vokabel für das, was der Atto 2 an der Ladesäule liefert: maximal 65 kW Ladeleistung und im Optimalfall 37 Minuten für das Laden von 10 bis 80 Prozent bedeuten, dass die Ladestoppps sich in die Länge ziehen werden. Dazu kommt, dass BYD keine Vorkonditionierung vorsieht, was gerade bei der verbauten LFP-Akkutechnik im Winter auch mal bedeuten kann, dass weniger als 20 kW durch den Ladeanschluss fließen. Bemerkenswert ist das vor allem auch deshalb, weil die Blade-Akkus von BYD im Basismodell des Tesla Model Y ganz andere Leistungswerte liefern: Rund 20 Minuten sind dort für den Standard-Ladevorgang von 10 bis 80 Prozent möglich. Und natürlich heizt Tesla die Akkus vor dem Schnellladen oder im Notfall auch währenddessen auf.

    Immerhin stattet BYD das Auto serienmäßig mit einem 11-kW-Wechselstromlader aus, an dem der Akku in gut fünf Stunden vollgeladen ist.


    Allen Atto-2-Varianten ist der Ladeanschluss am rechten vorderen Kotflügel gemein: Wer das Auto ausschließlich an öffentlichen Ladesäulen auflädt, für den ist das optimal. Für Besitzer schmaler Garagen und nutzer enger Tiefgaragen-Abteile gilt das Gegenteil: Wenn man den Wagen möglichst nahe an der rechten Wand parken muss, um komfortabel aussteigen zu können, dann ist der Ladeanschluss nur sehr umständlich zu erreichen. Kaufinteressenten mit einer solchen Park- und Ladesituation sollten bei einer Probefahrt checken, ob das akzeptabel ist.


    Die gute Nachricht in der schlechten: Später im Jahr soll die Ausstattungslinie „Comfort“ folgen, die mit einem 65-kWh-Akku deutlich über 400 km WLTP-Reichweite und dank höherer Ladeleistung die 10-80-Ladung in unter 30 Minuten schaffen soll. Für rund 35.000 Euro mit Vollausstattung wird der Atto 2 damit endgültig ein harter Konkurrent für den Škoda Elroq und viele andere elektrische Kompakt-SUVs.


    Quelle:

    https://www.chip.de/test/BYD-Atto-2-im-ersten-Fahrtest-Platz-Leistung-und-Komfort-zum-China-Preis_186025256.html

  • Scheinwerfer , Rückleuchten und allg. Lichttechnik des BYD Atto 2

    BYD Atto 2 bei Nacht - Licht, Technik, Sicherheit und Optik im Test!


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